سنسور اکسیژن ME17،ام ای 17(M17)سوکت طوسی BOSCH(بوش) به تضمین اصالت و یکسال گارانتی- تخفیف ویژه

معرفی محصول

(توجه:در ادامه همین صفحه میتوانید نشانه های اصالت کالا و ویدئو آموزشی مقایسه و تشخیص اصالت را ببینید.)

اخرین باز بینی متن تابستان 1405

سنسور اکسیژن ME17 بوش (BOSCH) یکی از قطعات مهم سیستم کنترل آلایندگی و تنظیم سوخت در خودروهایی است که از ECU بوش ME17 استفاده می‌کنند. این سنسور با اندازه گیری میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی موتور، اطلاعات لازم را به ECU ارسال می‌کند تا مقدار پاشش سوخت و نسبت هوا به سوخت (Air/Fuel Ratio) به صورت دقیق تنظیم شود.
عملکرد صحیح سنسور اکسیژن تأثیر مستقیمی روی مصرف سوخت، عملکرد موتور، میزان آلایندگی و سلامت قطعاتی مانند کاتالیزور دارد. در صورت ارسال اطلاعات اشتباه توسط سنسور، ECU نمی‌تواند ترکیب سوخت و هوا را به درستی تنظیم کند و ممکن است مشکلاتی مانند افزایش مصرف سوخت، کاهش شتاب، بد کار کردن موتور یا روشن شدن چراغ چک ایجاد شود.
سنسورهای اکسیژن Bosch با استفاده از المان سرامیکی زیرکونیا اطلاعات لازم برای کنترل نسبت هوا و سوخت را به ECU ارسال می‌کنند.
این محصول با برند BOSCH (بوش) و مخصوص سیستم‌های ECU ME17 عرضه می‌شود و در دو تنوع سوکت مشکی و سوکت طوسی ارائه شده است. انتخاب صحیح رنگ سوکت اهمیت زیادی دارد، زیرا هر نسخه برای دسته مشخصی از سیم کشی و ECU خودرو طراحی شده است و جایگزینی اشتباه ممکن است باعث عدم عملکرد صحیح سنسور یا ایجاد خطای ECU شود.
سنسور اکسیژن ME17 بوش از نوع سنسورهای گرم شونده (Heated Oxygen Sensor) است؛ یعنی دارای گرمکن داخلی بوده و پس از روشن شدن خودرو، سریع تر به دمای کاری مناسب می‌رسد. این ویژگی باعث می‌شود ECU در زمان کوتاه تری بتواند وارد حالت کنترل دقیق سوخت شود و عملکرد موتور پایدارتر شود.
در زمان خرید این سنسور، تنها توجه به مدل خودرو کافی نیست؛ زیرا برخی خودروها با موتور مشابه ممکن است با ECU یا سیم کشی متفاوت عرضه شده باشند. بررسی نوع ECU، رنگ سوکت و تطبیق مشخصات فنی سنسور، مطمئن ترین روش برای انتخاب مدل صحیح است.
این محصول با تضمین اصالت BOSCH و یکسال گارانتی ارائه می‌شود تا خریدار بتواند با اطمینان، نسخه مناسب خودرو خود را از بین دو تنوع سوکت مشکی و طوسی انتخاب کند.

مشخصات کلی سنسور اکسیژن ME17 بوش

مشخصه	توضیحات
برند	BOSCH (بوش)
مدل	ME17
کشور سازنده	رومانی
نوع سنسور	سنسور اکسیژن گرم شونده (Heated Oxygen Sensor)
تعداد سیم	۴ سیم
نوع عنصر اندازه گیری	Zirconia (زیرکونیا)
ECU سازگار	Bosch ME17
تنوع سوکت	طوسی
موقعیت نصب	بالایی قبل از کاتالیزور / پایینی بعد از کاتالیزور
گارانتی	یکسال ضمانت اصالت و عملکرد

جدول مشخصات فنی سنسور اکسیژن ME17 بوش

سنسور اکسیژن ME17 بوش در دو نسخه سوکت مشکی (سنسور بالایی) و سوکت طوسی (سنسور پایینی) عرضه می‌شود. هر دو سنسور از نظر ارسال اطلاعات اکسیژن به ECU نقش مهمی دارند، اما محل نصب و وظیفه آنها در سیستم اگزوز متفاوت است.
سنسور سوکت مشکی در قسمت قبل از کاتالیزور نصب می‌شود و وظیفه اصلی آن اندازه گیری میزان اکسیژن گازهای خروجی برای تنظیم دقیق نسبت سوخت و هوا است. در مقابل، سنسور سوکت طوسی بعد از کاتالیزور قرار می‌گیرد و بیشتر برای بررسی عملکرد کاتالیزور و کنترل آلایندگی استفاده می‌شود.

مشخصات فنی سنسور اکسیژن ME17 بوش سوکت مشکی (بالایی):

 

مشخصه	توضیحات
برند	BOSCH (بوش)
مدل	ME17
موقعیت نصب	بالایی (قبل از کاتالیزور)
نام انگلیسی	Upstream Oxygen Sensor
نوع سنسور	سنسور اکسیژن گرم شونده (Heated Oxygen Sensor)
تعداد سیم	۴ سیم
نوع عنصر اندازه گیری	Zirconia (زیرکونیا)
رنگ سوکت	مشکی
وظیفه اصلی	اندازه گیری اکسیژن گازهای خروجی و اصلاح پاشش سوخت
محل قرارگیری	روی مسیر اگزوز قبل از کاتالیزور
تأثیر روی عملکرد موتور	مستقیم (تنظیم نسبت هوا و سوخت)
ECU سازگار	Bosch ME17
برند تولیدکننده	BOSCH
گارانتی	یکسال ضمانت اصالت و عملکرد

 

مشخصات فنی سنسور اکسیژن ME17 بوش سوکت طوسی (پایینی):

 

 

مشخصه	توضیحات
برند	BOSCH (بوش)
مدل	ME17
موقعیت نصب	پایینی (بعد از کاتالیزور)
نام انگلیسی	Downstream Oxygen Sensor
نوع سنسور	سنسور اکسیژن گرم شونده (Heated Oxygen Sensor)
تعداد سیم	۴ سیم
نوع عنصر اندازه گیری	Zirconia (زیرکونیا)
رنگ سوکت	طوسی
وظیفه اصلی	بررسی عملکرد کاتالیزور و پایش میزان اکسیژن خروجی
محل قرارگیری	روی مسیر اگزوز بعد از کاتالیزور
تأثیر روی عملکرد موتور	غیر مستقیم (کنترل آلایندگی و پایش کاتالیزور)
ECU سازگار	Bosch ME17
برند تولیدکننده	BOSCH
گارانتی	یکسال ضمانت اصالت و عملکرد

نکته تخصصی:

در سیستم‌های مجهز به ECU Bosch ME17، انتخاب بین سنسور سوکت مشکی و طوسی فقط بر اساس مدل خودرو انجام نمی‌شود. ممکن است یک خودرو از هر دو سنسور استفاده کند؛ بنابراین هنگام خرید باید محل نصب سنسور، رنگ سوکت فابریک خودرو و نوع ECU بررسی شود.
استفاده از سنسور پایینی به جای سنسور بالایی یا برعکس، باعث عدم عملکرد صحیح سیستم کنترل موتور خواهد شد.
این بخش اول با حذف نیم فاصله ها، حفظ هدینگ ها و بدون تغییر مفهومی آماده شد.

جدول خودروهای سازگار با سنسور اکسیژن ME17 بوش:

سنسور اکسیژن ME17 بوش در بسیاری از خودروهای داخلی مجهز به ECU بوش ME17 استفاده شده است. با توجه به اینکه ممکن است یک خودرو در سال های مختلف تولید با ECU یا سیستم سیم کشی متفاوت عرضه شده باشد، بررسی مدل، سال تولید و نوع ECU قبل از خرید اهمیت دارد.
جدول زیر فهرست خودروهای مجهز به ECU بوش ME17 و سنسور اکسیژن سازگار با این سیستم را نشان می دهد:

خودرو	مدل	سال تولید	ECU	سنسور
دنا	معمولی و پلاس	1395 به بعد	ME17	ME17
دنا پلاس توربو	معمولی	1399 به بعد	ME17	ME17
دنا پلاس توربو اتوماتیک	—	1400 به بعد	ME17	ME17
پژو 206	تیپ 2، 3، 6	1381 به بعد	ME17	ME17
پژو 207	دنده ای و اتوماتیک	1386 تا امروز	ME17	ME17
پژو 405 SLX	تمام مدل ها	همه سال ها	ME17	ME17
سمند	LX، ELX، SE	1385 تا 1395	ME17	ME17
سمند سورن	معمولی و توربو	1388 تا 1395	ME17	ME17
آریسان	—	1394 تا 1395	ME17	ME17
پژو پارس TU5	—	1388 تا امروز	ME17	ME17
رانا	معمولی و پلاس	1392 تا امروز	ME17	ME17
پژو 208	تیپ 5	1394 تا 1395	ME17	ME17
ساینا	دنده ای و اتوماتیک	1395 به بعد	ME17	ME17
کوییک	دنده ای و اتوماتیک	1396 به بعد	ME17	ME17
تیبا 2	دنده ای و اتوماتیک	1394 به بعد	ME17	ME17

نکته مهم در انتخاب سنسور ME17:

وجود نام خودرو در این جدول به تنهایی برای انتخاب سنسور کافی نیست؛ زیرا ممکن است در یک مدل خودرو، بسته به سال تولید یا نوع دسته سیم، سنسور مورد نیاز متفاوت باشد.
برای انتخاب صحیح بین دو تنوع این محصول باید موارد زیر بررسی شود:
• نوع ECU خودرو (Bosch ME17)
• رنگ سوکت سنسور فابریک خودرو
• محل نصب سنسور (بالایی قبل از کاتالیزور یا پایینی بعد از کاتالیزور)
سنسور ME17 سوکت مشکی برای موقعیت بالایی و قبل از کاتالیزور استفاده می شود و وظیفه اصلی آن ارسال اطلاعات برای تنظیم نسبت سوخت و هوا است.
سنسور ME17 سوکت طوسی برای موقعیت پایینی و بعد از کاتالیزور استفاده می شود و وظیفه اصلی آن بررسی عملکرد کاتالیزور و کنترل آلایندگی است.
در صورت تردید، تطبیق رنگ سوکت سنسور قدیمی خودرو با تنوع انتخابی محصول، مطمئن ترین روش برای جلوگیری از خرید مدل اشتباه است.

تفاوت سنسور اکسیژن ME17 سوکت مشکی و سوکت طوسی

در سیستم های مجهز به ECU بوش ME17 معمولاً از دو سنسور اکسیژن استفاده می شود که هرکدام وظیفه متفاوتی دارند. سنسور سوکت مشکی به عنوان سنسور اکسیژن بالایی (قبل از کاتالیزور) و سنسور سوکت طوسی به عنوان سنسور اکسیژن پایینی (بعد از کاتالیزور) شناخته می شود.
تفاوت این دو فقط در رنگ سوکت نیست؛ محل نصب، وظیفه، تأثیر روی عملکرد موتور و نحوه بررسی اطلاعات ارسالی آنها متفاوت است.

ویژگی	سنسور اکسیژن ME17 سوکت مشکی	سنسور اکسیژن ME17 سوکت طوسی
موقعیت نصب	بالایی (قبل از کاتالیزور)	پایینی (بعد از کاتالیزور)
نام انگلیسی	Upstream Oxygen Sensor	Downstream Oxygen Sensor
محل قرارگیری	روی منیفولد یا مسیر اگزوز قبل از کاتالیزور	روی مسیر اگزوز بعد از کاتالیزور
وظیفه اصلی	اندازه گیری میزان اکسیژن گازهای خروجی برای تنظیم نسبت سوخت و هوا	بررسی عملکرد کاتالیزور و پایش میزان آلایندگی
تأثیر روی عملکرد موتور	مستقیم؛ اطلاعات آن برای اصلاح پاشش سوخت استفاده می شود	غیر مستقیم؛ بیشتر برای کنترل عملکرد کاتالیزور استفاده می شود
ارتباط با ECU	ارسال اطلاعات لحظه ای برای تنظیم Fuel Trim	ارسال اطلاعات برای بررسی راندمان کاتالیزور
تأثیر خرابی	می تواند باعث افزایش مصرف سوخت، افت عملکرد موتور و ایجاد خطاهای سوخت شود	بیشتر باعث روشن شدن چراغ چک و ثبت خطاهای مربوط به کاتالیزور می شود
رنگ سوکت	مشکی	طوسی
تعداد سیم	معمولاً ۴ سیم	معمولاً ۴ سیم
نوع سنسور	گرم شونده (Heated Oxygen Sensor)	گرم شونده (Heated Oxygen Sensor)
محل نصب اشتباه	استفاده به جای سنسور پایینی باعث عملکرد نادرست سیستم کنترل می شود	جایگزینی با سنسور بالایی باعث اختلال در کنترل نسبت سوخت و هوا می شود

تفاوت عملکردی سنسور بالا و پایین:

سنسور ME17 سوکت مشکی قبل از کاتالیزور قرار دارد و اطلاعاتی که ارسال می کند مستقیماً توسط ECU برای تنظیم مقدار پاشش سوخت استفاده می شود. این سنسور نقش اصلی در حفظ نسبت استاندارد هوا و سوخت دارد؛ بنابراین خرابی آن می تواند روی مصرف سوخت و عملکرد موتور تأثیر بیشتری داشته باشد.
سنسور ME17 سوکت طوسی بعد از کاتالیزور نصب می شود و وظیفه اصلی آن بررسی کیفیت عملکرد کاتالیزور است. ECU با مقایسه اطلاعات سنسور بالایی و پایینی می تواند تشخیص دهد که کاتالیزور تا چه حد توانایی کاهش آلایندگی را دارد.

نکته مهم هنگام خرید سنسور ME17

یکی از اشتباهات رایج در خرید سنسور اکسیژن ME17، انتخاب فقط بر اساس مدل خودرو است. ممکن است یک خودرو دارای هر دو سنسور بالا و پایین باشد، اما هرکدام قطعه متفاوتی هستند.
برای انتخاب صحیح باید سه مورد بررسی شود:
• رنگ  و شکل سوکت سنسور فابریک خودرو
• محل نصب سنسور (قبل یا بعد از کاتالیزور)
• تطبیق ECU و شماره فنی سنسور
بنابراین سنسور سوکت مشکی و سوکت طوسی قابل جایگزینی با یکدیگر نیستند و هرکدام برای موقعیت مشخصی در سیستم اگزوز طراحی شده اند.

راهنمای تشخیص سنسور اکسیژن بوش اصلی از تقلبی:

با توجه به وجود نمونه های غیر اصل در بازار سنسورهای اکسیژن، تشخیص اصالت محصول قبل از نصب اهمیت زیادی دارد. در مورد سنسور اکسیژن BOSCH ME17 نیز نباید فقط به ظاهر سنسور، رنگ سوکت یا کشور سازنده اکتفا کرد. برای بررسی دقیق تر، باید چند نشانه را همزمان بررسی کرد؛ از جمله بسته بندی، لیبل، QR Code، شماره فنی، کیفیت ساخت، حک روی بدنه، سوکت و مشخصات ظاهری سنسور.

ویدئوی تشخیص اصالت سنسور اکسیژن بوش

برای اینکه بررسی اصالت فقط به توضیحات متنی محدود نباشد، در ویدئوی زیر انواع سنسور اکسیژن های موجود در بازار ایران از جمله نمونه واقعی سنسور اکسیژن بوش و معیارهای تشخیص اصالت آن را مشاهده می کنید.

این ویدئو را بهتر است قبل از بررسی جزئیات ظاهری محصول مشاهده کنید؛ زیرا مواردی که در ادامه توضیح داده می شوند در ویدئو به صورت عملی قابل مشاهده هستند.

۱. بررسی لیبل، هولوگرام و QR Code

یکی از اولین مواردی که باید بررسی شود، لیبل روی بسته بندی سنسور است. کیفیت چاپ، اطلاعات درج شده، هولوگرام و QR Code باید با مشخصات بسته بندی اصلی Bosch مطابقت داشته باشد.

وجود یک QR Code یا هولوگرام به تنهایی به معنی اصل بودن کالا نیست. نمونه های تقلبی نیز ممکن است از برچسب های مشابه استفاده کنند؛ بنابراین این موارد باید در کنار شماره فنی، کیفیت بسته بندی و مشخصات خود سنسور بررسی شوند.

۲. بررسی دفترچه و محتویات بسته بندی

        

بسته بندی اصلی Bosch باید همراه با دفترچه یا اطلاعات نصب و مشخصات محصول ارائه شود. کیفیت چاپ، نوع کاغذ، وضوح نوشته ها و هماهنگی اطلاعات دفترچه با محصول از مواردی هستند که می توانند در بررسی اصالت کمک کننده باشند.

نبود یک مورد به تنهایی نباید به عنوان دلیل قطعی تقلبی بودن سنسور در نظر گرفته شود؛ بلکه باید مجموعه مشخصات بسته بندی بررسی شود.

۳. تطبیق شماره فنی سنسور با جعبه

شماره فنی یکی از مهم ترین موارد برای بررسی اصالت و همچنین تطبیق محصول است.

شماره فنی درج شده روی سنسور باید با اطلاعات روی بسته بندی و مشخصات همان مدل مطابقت داشته باشد. علاوه بر اصالت، این بررسی کمک می کند سنسور از نظر کاربرد نیز با ECU و محل نصب خودرو اشتباه نشود.

در صورتی که شماره فنی روی سنسور و جعبه با یکدیگر مطابقت نداشته باشند، نباید محصول را بدون بررسی بیشتر نصب کرد.

۴. بررسی کیفیت حک و بدنه سنسور

     

در نمونه اصلی Bosch باید به کیفیت ساخت قسمت های مختلف سنسور توجه شود:

• کیفیت و یکنواختی حک روی بدنه
• کیفیت رزوه
• پرداخت و ساخت قسمت فلزی
• نحوه اتصال کابل به بدنه
• کیفیت پرس و آب بندی
• کیفیت قالب گیری سوکت
• یکنواختی روکش سیم و محافظ حرارتی

وجود پلیسه، پرس نامنظم، حک بی کیفیت، قطعات فلزی نامتناسب یا کیفیت پایین مونتاژ می تواند نشانه ای برای بررسی دقیق تر باشد.

Bosch در تولید سنسورهای اکسیژن خود بر ساختار مقاوم، المان سرامیکی و کیفیت اجزای سنسور تأکید دارد؛ بنابراین بررسی کیفیت ساخت یکی از بخش های مهم تشخیص نمونه مشکوک است.

۵. بررسی سوکت و سیم سنسور

در این محصول دو تنوع وجود دارد:

• ME17 سوکت مشکی؛ سنسور بالایی
• ME17 سوکت طوسی؛ سنسور پایینی

رنگ سوکت باید با تنوع انتخاب شده و سنسور فابریک خودرو مطابقت داشته باشد. علاوه بر رنگ، شکل قالب سوکت، کیفیت پلاستیک، محل خروج سیم، کیفیت اتصال سیم ها و روکش کابل نیز باید بررسی شود.

بنابراین صرفاً مشکی یا طوسی بودن سوکت، معیار تشخیص اصالت نیست؛ بلکه باید مجموعه مشخصات سوکت و سنسور با مدل اصلی مطابقت داشته باشد.

۶. ساخت رومانی؛ آیا سنسور بوش ساخت رومانی تقلبی است؟

خیر. ساخت رومانی به خودی خود نشانه تقلبی بودن سنسور نیست.

این نکته برای همین محصول اهمیت ویژه ای دارد، زیرا سنسور اکسیژن ME17 مورد استفاده در این صفحه ساخت رومانی است. بنابراین نباید کشور سازنده آن را با محصول تقلبی اشتباه گرفت.

Bosch یک تولیدکننده بین المللی است و قطعات این شرکت الزاماً در یک کشور واحد تولید نمی شوند. خود Bosch نیز در معرفی محصولات خود بر شبکه تولید و تأمین جهانی و استانداردهای کیفی محصولات تأکید می کند.

بنابراین برای تشخیص اصالت این سنسور، عبارت Made in Romania به تنهایی نه نشانه تقلبی بودن است و نه به تنهایی اثبات کننده اصالت. باید شماره فنی، بسته بندی، لیبل، کیفیت ساخت، مشخصات سنسور و سایر نشانه ها در کنار یکدیگر بررسی شوند.

۷. تطبیق سنسور با تصاویر واقعی محصول

قبل از نصب، سنسور را با تصاویر واقعی همان محصول مقایسه کنید.

مواردی که باید بررسی شوند:

• رنگ و شکل سوکت
• طول سیم
• محل خروج سیم از سنسور
• شکل بدنه فلزی
• رزوه
• حک روی بدنه
• محافظ قسمت حساس سنسور
• شماره فنی
• بسته بندی

این مقایسه مخصوصاً برای دو تنوع سوکت مشکی و طوسی اهمیت دارد؛ زیرا علاوه بر تشخیص اصالت، به جلوگیری از انتخاب سنسور اشتباه نیز کمک می کند.

۸. یک نشانه را معیار قطعی اصالت قرار ندهید

هولوگرام، QR Code، کشور سازنده، رنگ سوکت، شماره فنی یا حتی کیفیت ظاهری سنسور به تنهایی نمی تواند معیار قطعی تشخیص اصالت باشد.

روش مطمئن تر این است که چند نشانه را همزمان بررسی کنید:

بسته بندی + لیبل + QR Code + شماره فنی + حک بدنه + کیفیت ساخت + سوکت + مشخصات محصول

هرچه این موارد هماهنگی بیشتری با یکدیگر داشته باشند، اطمینان از اصالت محصول بیشتر خواهد بود.

نکته مهم: هدف از این بررسی ها تشخیص یک مجموعه نشانه است، نه ارائه یک «نشانه جادویی» برای اصل یا تقلبی بودن سنسور. در مورد سنسور ME17 ساخت رومانی نیز کشور سازنده به تنهایی ملاک رد یا تأیید اصالت نیست.

نحوه عملکرد سنسور اکسیژن در ECU ME17 و اجزای داخلی سنسور

    

سنسور اکسیژن در سیستم مدیریت موتور مجهز به ECU بوش ME17 فقط یک قطعه برای روشن کردن یا خاموش کردن چراغ چک نیست؛ این سنسور یکی از منابع اصلی اطلاعات ECU برای کنترل نسبت هوا به سوخت است. سنسور، میزان اکسیژن باقی مانده در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند و ECU بر اساس این اطلاعات، مقدار پاشش سوخت را اصلاح می کند.

در سنسورهای سوئیچینگ Bosch، المان سرامیکی زیرکونیا با تغییر شرایط مخلوط از غنی به رقیق و برعکس، سیگنال خروجی ایجاد می کند. ECU از تغییرات این سیگنال برای اصلاح لحظه ای ترکیب سوخت و هوا استفاده می کند.

مسیر عملکرد سنسور تا ECU

هوای ورودی → موتور و احتراق → گازهای خروجی → سنسور اکسیژن → ECU ME17 → اصلاح پاشش سوخت → موتور

در حالت کنترل حلقه بسته (Closed Loop)، ECU اطلاعات سنسور اکسیژن را با سایر اطلاعات موتور ترکیب می کند و در صورت نیاز مقدار سوخت تزریق شده را اصلاح می کند. هدف این کنترل، نزدیک نگه داشتن مخلوط به نقطه استوکیومتری است؛ برای موتور بنزینی، این نقطه به طور معمول در حدود نسبت ۱۴.۷ قسمت هوا به یک قسمت سوخت در نظر گرفته می شود.

وقتی مخلوط سوخت و هوا غنی است

اگر اکسیژن باقی مانده در گازهای خروجی کم باشد، سنسور شرایط مخلوط غنی را به ECU گزارش می کند.

در این وضعیت ECU می تواند مقدار سوخت تزریقی را کاهش دهد تا مخلوط به محدوده مناسب نزدیک شود.

وقتی مخلوط سوخت و هوا رقیق است

اگر اکسیژن بیشتری در گازهای خروجی باقی مانده باشد، سنسور شرایط مخلوط رقیق را تشخیص می دهد و اطلاعات آن را به ECU ارسال می کند.

ECU بر اساس این بازخورد می تواند مقدار سوخت را افزایش دهد تا مخلوط دوباره به محدوده هدف نزدیک شود.

این اصلاح به صورت پیوسته انجام می شود و به همین دلیل عملکرد سنسور اکسیژن مستقیماً با کنترل دقیق احتراق و مصرف سوخت ارتباط دارد. Bosch نیز عملکرد سنسورهای سوئیچینگ را بر اساس همین تغییر سریع سیگنال بین شرایط غنی و رقیق توضیح می دهد.

نقش سنسور مشکی و طوسی در این فرآیند

در سیستم ME17 این صفحه، دو تنوع سنسور اکسیژن داریم که محل نصب و وظیفه آنها متفاوت است:

سنسور	محل نصب	نقش اصلی در سیستم
ME17 سوکت مشکی	قبل از کاتالیزور	ارسال بازخورد اکسیژن برای کنترل مخلوط و اصلاح پاشش سوخت
ME17 سوکت طوسی	بعد از کاتالیزور	بررسی وضعیت عملکرد کاتالیزور و پایش گازهای خروجی

سنسور بالایی یا سوکت مشکی در موقعیتی قرار دارد که ECU می تواند از اطلاعات آن برای کنترل ترکیب هوا و سوخت استفاده کند. سنسور پایینی یا سوکت طوسی بیشتر نقش تشخیصی دارد و ECU از مقایسه رفتار آن با سنسور بالایی برای ارزیابی عملکرد کاتالیزور استفاده می کند.

چرا گرمکن داخلی سنسور اهمیت دارد؟

سنسور اکسیژن برای عملکرد صحیح باید به دمای کاری مناسب برسد. به همین دلیل سنسورهای گرم شونده دارای المنت گرمکن داخلی هستند تا سنسور سریع تر به شرایط لازم برای اندازه گیری برسد.

در طراحی Bosch، المان سنسور و گرمکن در ساختار سنسور قرار گرفته اند و گرم شدن سریع تر باعث می شود اطلاعات سنسور زودتر در اختیار سیستم مدیریت موتور قرار بگیرد.

اگر سنسور اطلاعات نادرست ارسال کند چه اتفاقی می افتد؟

اگر سنسور اکسیژن، سیم کشی، سوکت یا مدار گرمکن دچار مشکل باشد، اطلاعاتی که ECU دریافت می کند ممکن است با وضعیت واقعی گازهای خروجی مطابقت نداشته باشد.

در این شرایط ممکن است مواردی مانند موارد زیر مشاهده شود:

• افزایش یا نوسان مصرف سوخت
• بد کار کردن موتور
• تغییر نامناسب اصلاحات سوخت
• روشن شدن چراغ چک
• ثبت خطای مربوط به مدار یا عملکرد سنسور
• افزایش آلایندگی

البته ثبت خطای سنسور اکسیژن به معنی خراب بودن قطعی خود سنسور نیست و قبل از تعویض باید سیم کشی، سوکت، مدار گرمکن، نشتی اگزوز و سایر عوامل مرتبط نیز بررسی شوند.

نکته تخصصی

سنسور اکسیژن فقط «اکسیژن» را به صورت یک عدد ساده به ECU اعلام نمی کند. در سنسور سوئیچینگ، تغییر وضعیت مخلوط غنی و رقیق باعث تغییر سریع سیگنال سنسور می شود و ECU از این بازخورد برای اصلاح مداوم کنترل سوخت استفاده می کند. بنابراین کیفیت و سرعت پاسخ سنسور برای عملکرد صحیح سیستم اهمیت دارد.

مزایای استفاده از سنسور اکسیژن اصلی BOSCH

سنسور اکسیژن مستقیماً در کنترل نسبت هوا و سوخت نقش دارد و اطلاعات آن توسط ECU برای اصلاح مقدار پاشش سوخت استفاده می شود. به همین دلیل، استفاده از یک سنسور اصلی و باکیفیت می تواند روی دقت کنترل موتور، مصرف سوخت، آلایندگی و عملکرد صحیح سیستم مدیریت موتور تاثیر داشته باشد. Bosch نیز برای سنسورهای اکسیژن خود بر دقت اندازه گیری، سرعت پاسخ، دوام و کیفیت ساخت تاکید می کند.

۱. ارسال اطلاعات دقیق تر به ECU

سنسور اکسیژن باید مقدار اکسیژن موجود در گازهای خروجی را به شکل صحیح به ECU منتقل کند. سنسورهای Bosch با استفاده از المان سرامیکی پیشرفته، سیگنال لازم برای کنترل نسبت هوا و سوخت را در اختیار ECU قرار می دهند. دقت این اطلاعات باعث می شود ECU بتواند اصلاحات لازم در پاشش سوخت را با اطمینان بیشتری انجام دهد.

۲. پاسخ دهی سریع تر سنسور

سنسور باید پس از روشن شدن موتور در کوتاه ترین زمان ممکن به دمای کاری برسد تا ECU بتواند کنترل حلقه بسته را آغاز کند. Bosch در سنسورهای سوئیچینگ خود از گرمکن داخلی و طراحی 4 سرامیکی استفاده کرده و برای برخی از سنسورهای این خانواده، رسیدن به دمای کاری در کمتر از ۱۰ ثانیه را اعلام می کند. این ویژگی به ویژه در زمان سرد بودن موتور اهمیت دارد.

۳. کمک به کنترل مصرف سوخت

وقتی سنسور اکسیژن اطلاعات صحیحی به ECU ارسال کند، سیستم مدیریت موتور می تواند نسبت هوا و سوخت را دقیق تر کنترل کند. این موضوع به جلوگیری از غنی یا رقیق ماندن غیر ضروری مخلوط کمک می کند و در شرایط مناسب می تواند به کاهش مصرف سوخت منجر شود.

البته میزان مصرف سوخت فقط به سنسور اکسیژن وابسته نیست و عواملی مانند وضعیت موتور، انژکتورها، شمع ها، فشار سوخت و نحوه رانندگی نیز تاثیر دارند.

۴. کمک به کاهش آلایندگی و عملکرد صحیح کاتالیزور

کنترل صحیح نسبت هوا و سوخت برای عملکرد مناسب کاتالیزور اهمیت دارد. سنسور بالایی اطلاعات مربوط به ترکیب گازهای خروجی را در اختیار ECU قرار می دهد و سنسور پایینی، در خودروهایی که به آن مجهز هستند، برای پایش عملکرد کاتالیزور مورد استفاده قرار می گیرد.

بنابراین عملکرد صحیح سنسورها به کنترل آلایندگی و تشخیص عملکرد کاتالیزور کمک می کند.

۵. مقاومت مناسب در برابر حرارت و شرایط سخت اگزوز

سنسور اکسیژن در یکی از سخت ترین محیط های خودرو، یعنی مسیر گازهای خروجی و نزدیک کاتالیزور، کار می کند. Bosch برای سنسورهای خود از بدنه های مقاوم، المان های سرامیکی و گرمکن داخلی استفاده می کند و محصولات خود را برای تحمل دمای بالا، لرزش، خوردگی و آلودگی طراحی کرده است.

۶. سازگاری بهتر با سیستم مدیریت موتور

در سنسوری که از نظر نوع، مشخصات فنی، سوکت و محل نصب با سیستم خودرو مطابقت داشته باشد، ECU می تواند سیگنال مورد انتظار خود را دریافت کند. این موضوع برای سیستم های مدیریت موتور مانند BOSCH ME17 اهمیت بیشتری دارد؛ زیرا سنسور بالایی و پایینی وظایف یکسانی ندارند و انتخاب سنسور باید بر اساس محل نصب و مشخصات خودرو انجام شود.

Bosch نیز سنسورهای قبل و بعد از کاتالیزور را برای کاربردهای متفاوت تعریف می کند.

چرا سنسور اصلی BOSCH ارزش بیشتری دارد؟

مزیت سنسور اصلی فقط نام Bosch روی محصول نیست. عملکرد واقعی سنسور به مجموعه ای از عوامل مانند کیفیت المان سرامیکی، گرمکن، ساختار محافظ، دقت ساخت، سرعت پاسخ و کیفیت اتصالات وابسته است.

بنابراین هنگام تعویض سنسور اکسیژن ME17، انتخاب سنسور اصلی و صحیح از نظر محل نصب و نوع سوکت اهمیت بیشتری از انتخاب صرفاً یک سنسور ارزان تر دارد.

Bosch سابقه بیش از ۵۰ سال توسعه و تولید سنسور اکسیژن و تجربه تامین تجهیزات اصلی خودروسازان را به عنوان بخشی از سابقه این محصول مطرح می کند.

علائم خرابی سنسور اکسیژن ME17

خرابی سنسور اکسیژن ME17 همیشه با یک علامت مشخص ظاهر نمی شود. گاهی سنسور کاملا از کار می افتد و چراغ چک روشن می شود، اما در بسیاری از موارد سنسور هنوز سیگنال تولید می کند و فقط سرعت پاسخ یا دقت آن کاهش پیدا کرده است. در این حالت ممکن است خودرو همچنان قابل استفاده باشد، اما مصرف سوخت، عملکرد موتور و میزان آلایندگی به تدریج تغییر کند.

از آنجا که در این محصول دو سنسور با سوکت مشکی و طوسی وجود دارد، ابتدا باید محل نصب آنها را در نظر گرفت:

تنوع سنسور	محل نصب	وظیفه اصلی
ME17 سوکت مشکی	بالایی، قبل از کاتالیزور	ارسال اطلاعات برای کنترل ترکیب هوا و سوخت
ME17 سوکت طوسی	پایینی، بعد از کاتالیزور	پایش عملکرد کاتالیزور

بنابراین نوع علامت و خطایی که مشاهده می شود می تواند به این بستگی داشته باشد که سنسور بالایی یا پایینی دچار مشکل شده است.

۱. افزایش مصرف سوخت

یکی از رایج ترین نشانه هایی که می تواند با عملکرد نامناسب سنسور اکسیژن مرتبط باشد، افزایش مصرف سوخت است.

اگر سنسور بالایی اطلاعات صحیحی درباره وضعیت مخلوط به ECU ارسال نکند، ECU ممکن است نتواند مقدار پاشش سوخت را به شکل مطلوب اصلاح کند. در نتیجه، موتور ممکن است برای مدت بیشتری با مخلوط غنی کار کند و مصرف سوخت افزایش پیدا کند.

البته افزایش مصرف سوخت به تنهایی دلیل قطعی خرابی سنسور اکسیژن نیست و مواردی مانند انژکتور، فشار سوخت، شمع، فیلتر هوا، سنسور دمای موتور و نشتی هوا نیز باید بررسی شوند.

۲. روشن شدن چراغ چک موتور

خرابی خود سنسور، مدار گرمکن، سیم کشی یا دریافت سیگنال غیر عادی می تواند باعث ثبت خطا در ECU و روشن شدن چراغ چک شود.

در این شرایط، بهترین کار خواندن کد خطا با دستگاه دیاگ است. صرف روشن شدن چراغ چک نباید به معنی تعویض فوری سنسور باشد؛ ابتدا باید مشخص شود خطا مربوط به خود سنسور، گرمکن، مدار الکتریکی یا بخش دیگری از سیستم است.

۳. نوسان دور موتور در حالت درجا

اگر سنسور بالایی نتواند اطلاعات مناسبی به ECU ارسال کند، اصلاحات سوخت ممکن است از حالت عادی خارج شود. این مسئله در برخی خودروها می تواند به صورت نوسان دور موتور، بد کار کردن موتور یا ناپایداری دور آرام احساس شود.

با این حال، مشکلات مربوط به دریچه گاز، نشتی هوا، شمع و کویل نیز می توانند علائم مشابه ایجاد کنند.

۴. کاهش شتاب و پاسخ نامناسب موتور

عملکرد نامناسب سنسور اکسیژن می تواند باعث شود ECU اطلاعات دقیقی از وضعیت احتراق و ترکیب گازهای خروجی دریافت نکند. در چنین شرایطی ممکن است راننده کاهش کشش، کند شدن واکنش موتور نسبت به پدال گاز یا عملکرد نامنظم موتور را احساس کند.

این علامت به خصوص زمانی اهمیت بیشتری دارد که همزمان با افزایش مصرف سوخت یا ثبت خطای مربوط به سنسور اکسیژن مشاهده شود.

۵. بد کار کردن موتور یا ریپ زدن

خرابی یا عملکرد نامناسب سنسور می تواند در بعضی شرایط باعث اصلاح نامناسب مخلوط شود و به صورت بد کار کردن موتور، مکث یا ریپ زدن خود را نشان دهد.

اما ریپ زدن به تنهایی برای تشخیص خرابی سنسور کافی نیست؛ سیستم جرقه، انژکتورها، فشار سوخت و ورودی هوا نیز باید بررسی شوند.

۶. بوی غیر عادی دود اگزوز

اگر مخلوط سوخت بیش از حد غنی شود، مقدار سوخت نسوخته در گازهای خروجی افزایش پیدا می کند و ممکن است بوی غیر عادی یا شدیدتر دود اگزوز احساس شود.

این وضعیت علاوه بر افزایش مصرف سوخت می تواند فشار بیشتری به کاتالیزور وارد کند.

۷. افزایش آلایندگی

یکی از وظایف مهم سیستم کنترل سوخت، نگه داشتن ترکیب هوا و سوخت در محدوده مناسب برای عملکرد صحیح کاتالیزور است.

اگر سنسور بالایی اطلاعات نادرستی ارسال کند، کنترل مخلوط می تواند از حالت مطلوب خارج شود و در نتیجه میزان آلایندگی افزایش پیدا کند.

در سنسور پایینی نیز اطلاعات سنسور بیشتر برای ارزیابی عملکرد کاتالیزور اهمیت دارد؛ بنابراین خرابی آن می تواند باعث ثبت خطاهای مرتبط با عملکرد سیستم کاتالیستی شود.

۸. ثبت خطای سنسور اکسیژن در دیاگ

در خودروهای مجهز به ECU ME17، دیاگ می تواند اطلاعات ارزشمندی درباره وضعیت مدار سنسور ارائه دهد.

خطا ممکن است مربوط به مواردی مانند:

• عملکرد سنسور اکسیژن
• مدار گرمکن
• قطع یا اتصال کوتاه مدار
• سیگنال غیر طبیعی
• پاسخ دهی نامناسب سنسور
• عملکرد کاتالیزور

بنابراین هنگام مشاهده خطا، کد خطا و پارامترهای مرتبط باید بررسی شوند و صرفا بر اساس نام Oxygen Sensor اقدام به تعویض قطعه نشود.

۹. خرابی گرمکن سنسور

سنسورهای اکسیژن گرم شونده دارای مدار گرمکن داخلی هستند. خرابی این بخش می تواند باعث شود سنسور دیرتر به دمای کاری برسد یا در شرایطی نتواند عملکرد مورد انتظار را داشته باشد.

در این حالت ممکن است خطای مربوط به مدار گرمکن در دیاگ ثبت شود.

خرابی گرمکن لزوما به معنی خراب بودن المان اندازه گیری سنسور نیست؛ مدار برق، سیم کشی، سوکت و تغذیه گرمکن نیز باید بررسی شوند.

۱۰. تفاوت علائم خرابی سنسور مشکی و طوسی

از آنجا که سنسورهای این محصول در دو موقعیت متفاوت نصب می شوند، نباید علائم آنها را کاملا یکسان در نظر گرفت.

سنسور مشکی بالایی:

به دلیل قرار گرفتن قبل از کاتالیزور، عملکرد آن ارتباط مستقیم تری با کنترل ترکیب هوا و سوخت دارد. بنابراین مشکلات آن می توانند بیشتر در قالب تغییر مصرف سوخت، اصلاح نامناسب سوخت، عملکرد نامنظم موتور و خطاهای مرتبط با کنترل مخلوط دیده شوند.

سنسور طوسی پایینی:

بعد از کاتالیزور قرار دارد و نقش اصلی آن پایش وضعیت عملکرد کاتالیزور است. بنابراین خرابی آن بیشتر می تواند با ثبت خطاهای مربوط به سنسور پایینی یا بازده کاتالیزور همراه باشد و لزوما همان علائمی را که از خرابی سنسور بالایی انتظار داریم ایجاد نمی کند.

آیا هر افزایش مصرف سوخت یا روشن شدن چراغ چک یعنی سنسور اکسیژن خراب است؟

خیر.

این یکی از مهم ترین نکات در عیب یابی سنسور اکسیژن است. علائم خرابی سنسور اکسیژن با مشکلات متعددی در سیستم موتور شباهت دارند. برای مثال، نشتی هوا، خرابی شمع و کویل، مشکل انژکتور، فشار نامناسب سوخت، نشتی اگزوز قبل از سنسور و حتی مشکل سیم کشی می توانند اطلاعاتی ایجاد کنند که شبیه خرابی سنسور به نظر برسد.

به همین دلیل، دیاگ، بررسی پارامترهای سنسور، بررسی مدار گرمکن و کنترل سیم کشی و سوکت باید قبل از تعویض قطعه در نظر گرفته شوند.

نکته تخصصی

اگر سنسور اکسیژن ME17 شما خطا داده است، ابتدا مشخص کنید خودرو به سنسور مشکی بالایی یا سنسور طوسی پایینی نیاز دارد. سپس کد خطای ثبت شده، محل نصب سنسور و مدار مربوط به آن بررسی شود.

تعویض سنسور اشتباه، حتی اگر از نظر ظاهری کاملا مشابه باشد، نمی تواند مشکل سیستم را برطرف کند. در این محصول، رنگ سوکت فقط یک ویژگی ظاهری نیست؛ برای تشخیص تنوع سنسور و محل نصب آن نیز اهمیت دارد.

ساخت رومانی یا آلمان؛ کدام اصل است؟

یکی از سوالات رایج هنگام خرید سنسور اکسیژن BOSCH این است که اگر روی یک محصول عبارت Made in Romania و روی محصول دیگری Made in Germany درج شده باشد، آیا هر دو می توانند اصل باشند یا فقط نمونه ساخت آلمان معتبر است؟

پاسخ کوتاه: کشور سازنده به تنهایی معیار تشخیص اصالت سنسور BOSCH نیست.

BOSCH یک شرکت آلمانی است و دفتر مرکزی آن در آلمان قرار دارد، اما تولید، تحقیق و توسعه و زنجیره تامین این شرکت سال هاست به یک کشور محدود نیست. BOSCH امروز یک شبکه بین المللی تولید و توسعه دارد و در کشورهای مختلف اروپا، از جمله رومانی، فعالیت تولیدی و تحقیقاتی دارد.

بنابراین باید بین دو مفهوم تفاوت قائل شد:

عبارت	مفهوم
BOSCH	برند و شرکت تولیدکننده آلمانی
Made in Germany	کشور سازنده یا محل انجام تولید نهایی طبق الزامات مربوط به مبدأ کالا
Made in Romania	محصول تولید شده در کارخانه یا زنجیره تولید BOSCH در رومانی
اصل بودن	ارتباط محصول با تولیدکننده واقعی، شماره فنی معتبر، مشخصات صحیح و زنجیره تامین قابل اعتماد

چرا BOSCH بخشی از تولید خود را در کشورهای دیگر اروپا انجام می دهد؟

این موضوع اتفاق جدیدی نیست. BOSCH از دهه های گذشته تولید خود را به خارج از آلمان گسترش داده است. در ابتدا عواملی مانند نزدیک شدن به بازارهای فروش، کاهش مسیرهای حمل و نقل و ایجاد ظرفیت تولید در مناطق مختلف باعث توسعه تولید بین المللی شدند.

امروزه دلایل گسترده تری وجود دارد:

۱. نزدیک بودن کارخانه به بازار مصرف

تولید محصول در نزدیکی بازار هدف می تواند مسیر حمل و نقل را کوتاه تر و تامین قطعات را سریع تر کند. برای یک شرکت جهانی مانند BOSCH منطقی نیست تمام محصولات مورد نیاز بازارهای مختلف جهان را فقط از آلمان تولید و ارسال کند.

۲. ایجاد ظرفیت تولید در شبکه جهانی BOSCH

تولید یک محصول در کارخانه ای خارج از آلمان به این معنی نیست که محصول از استانداردهای برند خارج شده است. شرکت های بزرگ تولیدکننده قطعات خودرو، خطوط تولید خود را در چند کشور ایجاد می کنند و هر کارخانه می تواند مسئول تولید گروه مشخصی از محصولات باشد.

BOSCH نیز صراحتا ساختار خود را یک شبکه بین المللی تولید، تحقیق و توسعه معرفی می کند؛ به این معنی که محصولات در نقاط مختلف این شبکه توسعه و تولید می شوند.

۳. دسترسی به نیروی متخصص و زیرساخت صنعتی

کشورهای مختلف اروپایی دارای کارخانه ها، مهندسان، نیروی فنی و زنجیره تامین تخصصی خود هستند. استفاده از این ظرفیت ها به شرکت اجازه می دهد تولید محصولات را متناسب با نیاز و تخصص هر کارخانه سازماندهی کند.

رومانی نیز یکی از مراکز مهم فعالیت BOSCH در اروپا است و این شرکت در شهرهایی مانند Blaj و Cluj-Napoca فعالیت های تحقیقاتی و صنعتی دارد.

۴. کاهش هزینه های تولید و افزایش رقابت پذیری

هزینه تولید فقط به دستمزد محدود نمی شود. هزینه انرژی، زمین صنعتی، حمل و نقل، تامین مواد اولیه، ظرفیت کارخانه و دسترسی به نیروی متخصص همگی در محل تولید تاثیر دارند.

انتقال بخشی از تولید به یک کشور اروپایی دیگر می تواند به شرکت اجازه دهد محصول را با ساختار هزینه مناسب تری تولید کند، بدون اینکه الزاماً کیفیت آن کاهش پیدا کند.

۵. استفاده از مزایای بازار واحد اروپا

رومانی عضو اتحادیه اروپا است. تولید در کشورهای عضو اتحادیه اروپا امکان دسترسی آسان تر به بازارهای اروپایی و زنجیره تامین مشترک را فراهم می کند و جابه جایی قطعات و محصولات بین کارخانه ها و بازارهای مختلف ساده تر می شود.

به همین دلیل، فعالیت یک برند آلمانی در کشور دیگری مانند رومانی را نباید با انتقال تولید به یک تولیدکننده ناشناخته یا محصول متفرقه اشتباه گرفت.

پس سنسور ME17 ساخت رومانی اصل است؟

بله، ساخت رومانی به خودی خود هیچ دلیلی برای تقلبی بودن این سنسور نیست.

سنسور BOSCH ME17 مورد نظر این صفحه ساخت رومانی است و عبارت Made in Romania باید به عنوان کشور تولید این محصول در نظر گرفته شود، نه به عنوان نشانه ای از تقلبی بودن آن.

حتی در بازار قطعات خودرو، تصور «BOSCH اصل حتما باید ساخت آلمان باشد» می تواند باعث شود خریدار یک محصول اصل را فقط به دلیل درج نام کشور دیگری روی آن اشتباه قضاوت کند.

آیا Made in Germany از Made in Romania بهتر است؟

نه، صرفا بر اساس کشور سازنده نمی توان چنین نتیجه ای گرفت.

کیفیت یک قطعه به فرآیند طراحی، مشخصات فنی، مواد اولیه، کنترل کیفیت، تجهیزات تولید و استانداردهای اعمال شده در کارخانه مربوط است؛ نه فقط نام کشوری که روی برچسب درج شده است.

در یک شرکت بین المللی مانند BOSCH، ممکن است یک محصول برای بازار مشخصی در یک کشور تولید شود و محصول دیگری از همان برند در کشور دیگری تولید شود.

بنابراین برای مقایسه دو سنسور BOSCH باید مواردی مانند شماره فنی، کاربرد خودرو، محل نصب، نوع سوکت، مشخصات سنسور، بسته بندی و اصالت زنجیره تامین بررسی شود؛ نه اینکه فقط عبارت Made in Germany یا Made in Romania را ملاک قرار دهیم.

یک نکته مهم درباره عبارت «ساخت آلمان»

«برند آلمانی» با «ساخت آلمان» یکی نیست.

BOSCH یک برند و شرکت آلمانی است، اما این موضوع به این معنی نیست که تمام محصولات BOSCH در آلمان تولید می شوند. همان طور که درج Made in Romania نیز به معنی غیر آلمانی بودن برند BOSCH نیست.

برای همین، در مورد این سنسور عبارت صحیح این است:

برند: BOSCH آلمان
کشور سازنده این محصول: رومانی

این دو عبارت هیچ تناقضی با یکدیگر ندارند.

نتیجه برای سنسور اکسیژن ME17

اگر روی سنسور اکسیژن BOSCH ME17 عبارت Made in Romania درج شده باشد، نباید صرفا به دلیل رومانیایی بودن محل تولید، آن را تقلبی یا بی کیفیت فرض کرد.

در این محصول، معیار اصلی تشخیص اصالت باید مجموعه ای از نشانه ها باشد:

BOSCH بودن محصول + شماره فنی صحیح + بسته بندی و لیبل معتبر + کیفیت ساخت + مشخصات فنی + سوکت صحیح + تطابق با خودرو و ECU ME17

بنابراین «ساخت رومانی» در این سنسور یک ویژگی مربوط به محل تولید است، نه نشانه تقلبی بودن کالا.

شرایط گارانتی و تضمین اصالت کالا

این سنسور اکسیژن BOSCH ME17 با تضمین اصالت کالا و یک سال گارانتی عملکرد ارائه می شود. گارانتی این محصول فقط به ادعای اصالت محدود نیست و عملکرد سنسور نیز در مدت یک سال تحت پوشش گارانتی مجموعه امینی یدک قرار دارد.

تضمین اصالت سنسور

اصالت کالا پیش از ارسال بر اساس معیارهای تعیین شده برای سنسورهای اصلی BOSCH بررسی می شود. بنابراین محصولی که برای مشتری ارسال می شود باید از نظر مشخصات، بسته بندی، نشانه های اصالت و ویژگی های فنی با کالای اصلی مطابقت داشته باشد.

یک سال گارانتی عملکرد

عملکرد سنسور از زمان خرید به مدت یک سال تحت پوشش گارانتی عملکرد مجموعه امینی یدک است.

اگر در این مدت مشخص شود که خود سنسور دچار ایراد عملکردی شده است، پس از بررسی کارشناسی، کالا تعویض می شود و مشتری نیازی به تعمیر سنسور معیوب نخواهد داشت.

روند بررسی گارانتی چگونه است؟

برای بررسی دقیق، در صورت مشاهده مشکل، خود سنسور باید برای مجموعه ارسال شود. دلیل این موضوع این است که خرابی سنسور اکسیژن همیشه ناشی از نقص خود قطعه نیست و عواملی مانند ضربه، نفوذ آب، مشکل سیم کشی یا نوسان برق خودرو نیز می توانند باعث آسیب به سنسور شوند.

پس از دریافت کالا، سنسور توسط کارشناس مجموعه بررسی و تست می شود.

فرآیند بررسی شامل موارد زیر است:

۱. بررسی ظاهری و آثار ضربه

سنسور از نظر وجود آثار ضربه، شکستگی، تغییر شکل یا آسیب فیزیکی بررسی می شود. آسیب ناشی از ضربه یا نصب نادرست، خرابی ناشی از نقص تولید محسوب نمی شود.

۲. بررسی احتمال نفوذ آب یا رطوبت

سوکت، سیم ها و بخش های حساس سنسور از نظر آثار نفوذ آب یا رطوبت بررسی می شوند. نفوذ آب می تواند باعث ایجاد اختلال در مدار الکتریکی و آسیب به سنسور شود.

۳. بررسی مدار الکتریکی و گرمکن سنسور

مدار داخلی سنسور و بخش گرمکن آن بررسی می شود تا مشخص شود ایراد ایجاد شده مربوط به خود قطعه است یا در اثر شرایط الکتریکی خودرو به وجود آمده است.

۴. بررسی آثار نوسان یا ایراد برق خودرو

یکی از موارد مهم در خرابی سنسورهای اکسیژن، مشکلات مربوط به مدار برق و گرمکن است. به همین دلیل، وضعیت فیوز و مدار داخلی مرتبط با سنسور نیز توسط کارشناس بررسی می شود.

اگر آثار خرابی ناشی از نوسان برق، اتصال کوتاه یا شرایط غیر عادی مدار خودرو مشاهده شود، موضوع در فرآیند کارشناسی مشخص خواهد شد.

چرا بررسی کارشناسی قبل از تعویض ضروری است؟

ممکن است خودرو خطای سنسور اکسیژن نشان دهد، اما علت اصلی مشکل خود سنسور نباشد. برای مثال، خرابی سیم کشی، سوکت، مدار گرمکن، نوسان برق، نشتی اگزوز یا مشکل دیگری در سیستم مدیریت موتور می تواند باعث ثبت خطای سنسور شود.

به همین دلیل، گارانتی بر اساس تشخیص فنی قطعه انجام می شود، نه صرفا بر اساس کد خطای دیاگ یا علائمی که خودرو نشان می دهد.

این روش باعث می شود اگر سنسور واقعا دچار نقص عملکرد شده باشد، بدون اتلاف وقت تعویض شود و در مقابل، اگر علت خرابی از سیستم خودرو باشد، از تعویض بی دلیل یک قطعه سالم جلوگیری شود.

مواردی که تحت گارانتی عملکرد قرار نمی گیرند

گارانتی عملکرد شامل خرابی هایی که در اثر شرایط خارجی و استفاده نادرست ایجاد شده اند نمی شود؛ از جمله:

• آسیب فیزیکی و ضربه
• شکستگی یا تغییر شکل ناشی از نصب
• نفوذ آب یا رطوبت
• آسیب ناشی از نوسان یا ایراد سیستم برق خودرو
• آسیب ناشی از اتصال کوتاه یا مشکل سیم کشی
• استفاده از سنسور در محل یا کاربرد نامناسب
• آسیب ناشی از نصب نادرست

تشخیص این موارد پس از دریافت کالا و بررسی توسط کارشناس مجموعه انجام می شود.

جمع بندی شرایط گارانتی

اصالت کالا: تضمین شده
مدت گارانتی عملکرد: یک سال
در صورت تایید خرابی خود سنسور: تعویض کالا
روش بررسی: تست و کارشناسی توسط مجموعه
موارد قابل بررسی: عملکرد سنسور، مدار داخلی، گرمکن، آثار ضربه، نفوذ آب و نشانه های آسیب الکتریکی

هدف از این گارانتی این است که مشتری علاوه بر دریافت سنسور اکسیژن اصلی BOSCH ME17، بابت عملکرد صحیح قطعه نیز در مدت یک سال از پشتوانه کارشناسی و تعویض کالا برخوردار باشد.

سوالات متداول شما:

آیا سنسور اکسیژن BOSCH ME17 ساخت رومانی اصل است؟

بله. ساخت رومانی به تنهایی نشانه تقلبی بودن سنسور نیست. BOSCH یک شرکت آلمانی است و بخشی از تولیدات خود را در کشورهای مختلف اروپا انجام می دهد. این مدل سنسور ME17 نیز با کشور سازنده رومانی عرضه می شود.

تفاوت سنسور ME17 سوکت مشکی و طوسی چیست؟

سنسور سوکت مشکی، سنسور بالایی است و قبل از کاتالیزور نصب می شود. سنسور سوکت طوسی، سنسور پایینی است و بعد از کاتالیزور قرار می گیرد. این دو سنسور از نظر محل نصب و وظیفه یکسان نیستند و نباید صرفا بر اساس ظاهر، یکی را جایگزین دیگری کرد.

سنسور ME17 مشکی برای چه خودروهایی استفاده می شود؟

بسته به مدل، سال تولید، موتور و ECU خودرو، این سنسور می تواند در خودروهای مجهز به سیستم ME17 مانند دنا، دنا پلاس، پژو 206، پژو 207، پژو 405 SLX، سمند، سمند سورن، پژو پارس TU5، رانا و برخی خودروهای دیگر استفاده شود.

برای انتخاب دقیق، تطابق خودرو با نوع سنسور و ECU باید بررسی شود.

سنسور ME17 طوسی برای چه خودروهایی استفاده می شود؟

سنسور طوسی به عنوان سنسور پایینی بعد از کاتالیزور نصب می شود و کاربرد آن باید بر اساس سیستم مدیریت موتور و مشخصات خودروی مورد نظر تعیین شود.

وجود ECU ME17 به تنهایی برای انتخاب قطعه کافی نیست و محل نصب سنسور نیز باید مطابقت داشته باشد.

آیا روشن شدن چراغ چک به معنی خرابی سنسور اکسیژن است؟

خیر. چراغ چک می تواند به دلایل مختلفی روشن شود. حتی در صورت ثبت خطای مرتبط با سنسور اکسیژن، باید سیم کشی، سوکت، مدار گرمکن، شرایط برق خودرو و سایر بخش های مرتبط نیز بررسی شوند.

آیا افزایش مصرف سوخت می تواند از خرابی سنسور اکسیژن ME17 باشد؟

بله، خرابی یا عملکرد نامناسب سنسور بالایی می تواند در کنترل ترکیب هوا و سوخت اختلال ایجاد کند و یکی از پیامدهای آن افزایش مصرف سوخت باشد.

با این حال، افزایش مصرف سوخت به تنهایی برای تشخیص خرابی سنسور کافی نیست.

قبل از خرید سنسور ME17 چگونه مطمئن شوم مدل درست را انتخاب کرده ام؟

سه مورد باید با هم مطابقت داشته باشند: خودرو و موتور، ECU و محل نصب سنسور.

در این محصول همچنین رنگ و شکل سوکت اهمیت دارد؛ مشکی مربوط به سنسور بالایی و طوسی مربوط به سنسور پایینی است، شکل سوکت هم باید بیضی پهن باشد.

آیا سنسور BOSCH ME17 دارای گارانتی است؟

بله. این محصول دارای یک سال گارانتی عملکرد است. در صورت بروز مشکل، سنسور برای بررسی کارشناسی دریافت می شود و اگر خرابی مربوط به خود قطعه باشد، کالا تعویض خواهد شد.

اگر سنسور در مدت گارانتی خراب شود، بلافاصله تعویض می شود؟

پس از دریافت کالا و تایید خرابی توسط کارشناس مجموعه، سنسور معیوب تعویض می شود. بررسی کارشناسی برای تشخیص علت خرابی ضروری است، زیرا عواملی مانند ضربه، نفوذ آب یا ایراد و نوسان برق خودرو نیز می توانند باعث آسیب به سنسور شوند.

چرا برای استفاده از گارانتی باید سنسور برای کارشناسی ارسال شود؟

چون از روی خطای دیاگ یا علائم خودرو نمی توان همیشه مشخص کرد که ایراد از خود سنسور است.

سنسور باید از نظر آسیب فیزیکی، نفوذ آب، مدار داخلی، گرمکن و آثار مشکلات الکتریکی بررسی شود تا علت خرابی مشخص شود.

آیا ضربه یا نفوذ آب شامل گارانتی می شود؟

خیر. گارانتی عملکرد شامل نقص خود قطعه است و آسیب هایی مانند ضربه، شکستگی، نصب نادرست یا نفوذ آب در شرایط گارانتی عملکرد قرار نمی گیرند.

تشخیص نهایی پس از بررسی کارشناسی انجام می شود.

آیا نوسان برق خودرو می تواند سنسور اکسیژن را خراب کند؟

بله. مدار گرمکن و بخش های الکتریکی سنسور در برابر شرایط غیر عادی مدار خودرو آسیب پذیر هستند.

به همین دلیل هنگام بررسی گارانتی، مدار و نشانه های آسیب الکتریکی نیز بررسی می شوند.

آیا سنسور اکسیژن اصلی BOSCH حتما باید ساخت آلمان باشد؟

خیر. «BOSCH آلمان» به برند و شرکت سازنده اشاره دارد، در حالی که عبارت Made in روی محصول کشور تولید را مشخص می کند.

یک محصول BOSCH می تواند در کشور دیگری مانند رومانی تولید شده باشد و همچنان محصول اصلی BOSCH باشد.

آیا می توان سنسور مشکی و طوسی را به جای یکدیگر نصب کرد؟

خیر. این دو سنسور برای موقعیت های متفاوت سیستم اگزوز طراحی شده اند.

سنسور مشکی بالایی و سنسور طوسی پایینی است و انتخاب آنها باید بر اساس محل نصب و مشخصات فنی خودرو انجام شود.

آیا بعد از تعویض سنسور اکسیژن، مشکل خودرو حتما برطرف می شود؟

اگر علت مشکل واقعا خرابی سنسور باشد، تعویض قطعه معیوب باید مشکل مربوط به سنسور را برطرف کند.

اما اگر ایراد از سیم کشی، سوکت، سیستم سوخت رسانی، نشتی هوا، سیستم جرقه یا بخش دیگری باشد، تعویض سنسور به تنهایی مشکل را حل نمی کند.

آیا این سنسور برای ECU ME17 مناسب است؟

این محصول برای کاربردهای مرتبط با ECU Bosch ME17 عرضه شده است، اما انتخاب نهایی باید بر اساس مدل خودرو، موتور، محل نصب و نوع سوکت انجام شود.

صرفا شباهت ظاهری دو سنسور برای اطمینان از سازگاری کافی نیست.

مقالات مرتبط
📖 راهنمای کامل علائم خرابی سنسور اکسیژن
📖 سنسور اکسیژن چیست و چه نقشی در سیستم سوخت‌رسانی دارد؟